Сервис и ремонт Субару

Карданные передачи

Карданный вал с вилкой и шлицевым концом в сборе. Карданные валы в сборе изготовляются из различных материалов: шлицевые концы из легированных сталей, трубы кар­данных валов из низкоуглеродистых сталей.

Шлицевые концы карданных валов и вилки некоторых автомоби­лей подвергаются закалке и отпуску на твердость.

Неисправностями карданных валов являются забоины и заусенцы на шлицевом конце и вилке, значительные повреждения в виде тре­щин, требующие замены или ремонта, вмятины и пробоины на трубе карданного вала, погнутость вала, нарушение целостности сварочных швов, повреждение резьбы в отверстиях вилки под болты крепления крышек или опорных пластин подшипников.

Мелкие забоины и заусенцы на шлицевом конце и вилке зачищаются напильником. При наличии трещин, а также при износе шлицев по ширине до размера менее 4,975—4,700 мм и 3,20—3,475, требующих ремонта или замены, поступают следующим обра­зом. При отсутствии трещин, а также вмятин на трубе и большой погну­тости изношенные шлицы восстанавливают наплавкой электродом специальной марки. В случае же наличия трещин на шлице­вом конце и вилке, последние необходимо заменить. Для этой цели де­таль закрепляют в четырехкулачковом патроне токарно-винторезного станка, удовлетворяющего габаритам детали, поджимают центром зад­ней бабки и, поддерживая люнетом, производят стачивание сварочных швов с образованием фасок 45° на буртиках шлицевого конца и вилки и 60° —на буртиках трубы. При помощи гидравлического пресса выпрессовывают шлицевой конец и вилку из трубы.

Торцы трубы зачищают под заварку, после чего запрессовывают шлицевой конец и новую вилку в трубу до упора.

Шлицевой конец прихватывают к трубе в шести диаметрально противоположных местах электродами (специальной марки – в зависимости от состава стали) при помощи дуги постоянного тока при обратной полярности, после чего приваривают шлицевой конец к трубе по окружности, с поворотом детали во время сварки. После удаления шлака и брызг и проверки сварочного шва производят правку детали на плите, добиваясь, чтобы биение вала было не более 1,0 мм.

В той же последовательности производится приварка вилки к трубе и последующая правка и контроль вала.

При наличии вмятин на трубе в количестве более четырех, а также пробоин, производится замена трубы. При этом операции технологического процесса, связанные с заменой трубы, аналогичны вышеописанным.

Стачивают сварочные швы со стороны шлицевого конца и со сто­роны вилки с образованием фаски 45°, выпрессовывают шлицевой конец и вилку из трубы, зачищают торцы вилки и шлицевого конца под заварку, запрессовывают вилку и шлицевой конец в новую трубу до упора и приваривают их к трубе, как было указано.

Устранение меньших вмятин и пробоин на трубе может быть про­изведено способом приварки к дефектному участку трубы кольцевой заплаты. С этой целью места под наложение сварных швов зачищают стальной щеткой до чистого металла, устанавливают на дефектное место кольцевую заплату и обжимают ее хомутом.

Электродами (специальными)  при помощи дуги постоянного тока прихватывают заплату к трубе по окружности двенадцатью прихват­ками. Хомут снимают, приваривают заплату к трубе с двух сторон по окружности и заваривают стык кольца. После сварки деталь очи­щается от брызг металла и шлака при помощи стальной щетки и зу­била, а сварочный шов зачищается шлифовальным кругом зернисто­стью 16—24, приводимым во вращение шлифовальной машиной.

После приварки кольцевой заплаты и зачистки шва необходимо вал подвергнуть проверке на биение и при необходимости выправить.

Вилки скользящие. Вилки скользящие карданных валов изготов­ляются из сталей и подвергаются закалке  и отпуску.

В вилках карданных валов имеют место забоины и заусенцы на плоскости прилегания пластин подшипников к вилке, повреж­дение резьбы в отверстиях под болты крепления опорных пла­стин подшипника, резьбы под мас­ленку и резьбы под корпус саль­ника, износ отверстий под под­шипники. При указанных неис­правностях вилки карданных ва­лов подвергаются восстановлению.

Крестовины кардана. Крестовины кардана изготовляются из мало­углеродистых сталей и подвергаются цементации, закалке и отпуску на твердость. В крестовинах кардана подвергаются износу пальцы крестовины и повреждается резьба под масленку.

Восстановление изношенных пальцев крестовины кардана произ­водится напрессовкой втулок, а для некоторых автомобилей, напри­мер, техническими условиями допускается хромирование пальцев. Восстановление поврежденной резьбы под масленку произ­водится заваркой с последующей обработкой.